| Порты Украины, №9, 2011 |
Суть портовой реформы — в развитии государственно-частного партнерства
В конце октября 2011 года в день рождения Юрия Васькова стало известно, что вышел приказ о его назначении начальником Одесского морского торгового порта. И хотя на сегодняшний день Юрий Юрьевич оказался самым молодым из руководителей морских тоговых портов, такое название вряд ли кого удивило. Его успешная роабота более шести лет первым заместителем начальника порта реально делала его одним из главных кандидатов на эту должность. В связи с новым назначением редакция попросила Юрия Васькова ответить на несколько вопросов.… |
Старт для реформ в портовой отрасли
3 ноября 2011 года Верховная Рада приняла закон «О морских торговых портах». Закон, можно сказать, многострадальный, поскольку различные его варианты, проекты подавались на рассмотрение в течение почти 10 лет. Наконец, в январе 2007 года закон был принят Верховной Радой в первом чтении и только через 4,5 года (!) - во втором. Кстати окончательный вариант закона весьма значительно отличался от принятого в первом чтении. Почему все так происходило , редакция попросила рассказать заместителя председателя парламентского комитета по транспорту и связи Юрия Крука.… |
Для поиска спасения на море
20 октября 2011 года Кабинет Министров Украины постановил создать казенное предприятие «Морская поисково-спасательная служба» и отнес его в сферу управления Министерства инфраструктуры Украины. Редакция попросила Виктора Сударева, назначенного и.о. руководителя предприятия рассказать о необходимости появления такой службы и ее задачах.… |
Черноморские магистрали — на новый уровень
Октябрь 2011 года сконцентрировал в себе целый ряд международных мероприятий Организации Черноморского экономического сотрудничества(ОЧЕС) в области транспорта и завершился ключевыми совещаниями в этой сфере, которые прошли в Москве. Об этом рассказ Георгия Токмана, исполнительного директора Ассоциации портов Черного и Азовского морей (BASPA)… |
 Перспективы обновления портового флота
…В 2003 году в Украине была разработана «Программа обновления буксирного флота морских торговых портов». В ней констатировалось , что из 116 буксиров портовых флотов МТП на тот момент 80 имели возраст более 20 лет, а 16 — более 40 лет. Программа предусматривала строительство до 2010 года 3 буксиров ледокольного класса для работы на морских каналах и 34 буксира — для работы в портах… |
 Нестареющий КАСПАР
«На сегодняшний день Каспийское морское пароходство имеет транспортный флот из 82 судов, а также вспомогательные, технические суда. Из них 43 танкера, , 11 грузопассажирских паромов, включая и полученные в 80-х годах, вместимостью по 28 вагонов, 28 универсальных судов. Общий дедвейт флота — около 530 тысяч тонн… |
 Турецкие порты делят пирог
Турция продолжает волновать воображение портовиков-контейнерщиков Черного моря. Это понятно: более мощного конкурента нашим портам не существует. Мало того, ведь именно от этой страны во многом зависит состояние нашей контейнерной перегрузки. Например, стоит Турции изменить (в очередной раз) правила прохода через Босфор, и прямые заходы, скажем, в украинские порты станут славной страницей прошлого… |
|
номер целиком
|
|
| BlackSeaLines, №9, 2011 |
 Опять нокдаун
Океанские перевозчики продолжали испытывать финансовые трудности в первом полугодии 2011 года. Среди этих компаний многие лидеры глобальных перевозок. При этом крепнет мнение, что новый кризис не за горами. Впрочем, ряд аналитиков с эти спорит… |
Контейнерные успехи
Оборот контейнерных портов Украины (без данных Ильичевского морского рыбного порта) за десять месяцев 2011 года вырос на 13,5 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 603892 TEU. Однако следует отметить, что динамичный рост контейнерооборота, наблюдавшийся в течение текущего года, заметно замедлился. Напомним, что наибольший рост наблюдался в середине года — порядка 25%… |
Что повезем в контейнерах?
Регион Черного моря традиционно является регионом, не сбалансированным по контейнерному оборудованию, в котором объем груженного импорта значительно превышает объем груженого экспорта. Исключение составляет Румыния… |
 Звенья «Шелкового пути»
Грузинские порты Поти и Батуми, являясь морскими воротами для товаров, следующих в Центральную Азию и другие страны, находящиеся к западу от Суэца, должны процветать. Так полагают аналитики «Containerisation International». Порты связаны не только с Арменией и Азербайджаном, но и с Туркменистаном, Узбекистаном и Казахстаном, являются их непосредственными — через Каспий — торговыми партнерами, в отличие от таких черноморских портов , как Варна, Констанца, Одесса, Ильичевск и Новороссийск, ориентированных в первую очередь на Восточную Европу… |
 Инвестиции идут на север
В первом полугодии 2011 года десятка крупнейших китайских портов показала хороший прирост контейнерооборота. Причем лидируют северные терминалы страны. Всего за 6 месяцев этими 10 портами КНР было переработано 61,84 млн TEU, что на 12% больше, чем за первое полугодие 2010 года… |
Расписание
По традиции журнал много места отводит расписанию движения контейнерных судов по линиям, соединяющих наши порты с зарубежными… |
|
номер целиком
|
|
